11.89万元的合资插混，这款车比自主品牌还凶

这背后是东风日产入局新能源决心的体现。

“东风日产启辰大V DD-i超混动，就是合资里独一无二的插混，也是插混里独一无二的合资。”

【资料图】

对于很多消费者来说，面对这样一句话都会心生疑问。一边是超长的品牌车型名，一边是大V DD-i的真实身份。实际上，自2021年回归到东风日产以来，启辰在管理上与英菲尼迪平级，已经成为东风日产名副其实的子品牌。

也就是说，如今的启辰已经是根正苗红的合资品牌。更重要的是，启辰，是东风日产新能源，立足中国这片全球最领先的新能源产业链的沃土，快速吸收最新成果，整合日产电驱化经验，打造了具有东风日产特色的新能源路径。

随着轩逸e-Power、ARIYA艾睿雅、超混电驱奇骏和启辰大V DD-i超混动等电气化车型的推出，这几款车型也组成了东风日产新能源的产品矩阵。而随着启辰大V DD-i超混动的上市，东风日产已经完成了纯电、油混和插混的全面布局。

一款边界感很强的产品

官方指导价11.89万元—14.99万元，相比此前13-14.2万元的预售价，启辰大V DD-i超混动可谓掌握了中国新能源汽车市场定价话语权的精髓。这样的价格，不仅降低了合资品牌插混车型的入门门槛，也击穿了自主品牌插混的价格底线。

新车共推出了4个版本，其中，启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。

可以说，在价格、续航、品牌力、产品力的边界感上，启辰大V DD-i超混动掌握的非常精准。但凡消费者在以上四个点中对任何一个点有疑虑，都可以通过其余三个点打消迟疑的念头。在“真香定律”面前，选择题很容易填下答案。

当然，面对如此诱惑的价格，根据最近插混市场的一般定律来看，入门版车型只是为了拉低售价来吸引消费者，实际上更多人选择中高配车型。这样的观点放在启辰大V DD-i超混动上既对也不对，接下来我们可以拆解一下这款车的经营策略。

入门版的启辰大V DD-i超混动60km iC版，在配置上确实没有优势。但是考虑到11.89万元的价格，以及60km的纯电续航，iC版所传递的就是价值就是一台朴素的插混车。如果有消费者对配置要求不高，在有限的预算内就想买个插混车，iC版绝对是超值的选择。

而第二个配置的60km iD版，就开始体现诚意了。19寸的轮胎、疲劳驾驶提醒、移动物体预警、道路救援呼叫、540全景影像、定速巡航、车载智能系统、远程启动、全景天窗、12.3寸液晶仪表、前排无线充电、前排座椅电动调节、8喇叭、后排出风口。增加了这些配置后只比iC版贵了7000元，基本上属于闭眼选了。

第三个配置的110km iE版虽然比60km iD版贵了1.2万元，除了少部分配置升级外，主要是由于50km纯电续航的增加，让新车的成本增加了不少。但是110km的续航为消费者提供了更好的电动化体验，也是当下最为广泛的选择。在汽车媒体平台上，110km iE版的热度也是最高的。

最后一个就是顶配车型110km iT版，这款车型从配置上看基本上涵盖了如今插混车的主流配置。而110km iT版最大的竞争力就是价格，14.99万元的价格是很多自主品牌插混车型的起步售价。也就是说，比它贵的没它配置高，比它配置高的没它便宜。

分析完启辰大V DD-i超混动各个版本的差异，以及在插混市场中的竞争力之后，再来看这款车自身实力如何。

启辰大V DD-i超混动搭载的专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，可电可油，7.8秒的零百加速，NEDC综合续航可达1132km，NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L，NEDC百公里综合油耗更是低至0.85L。

此外，这款新车搭载的IHS智能电混系统整体遵循多用电，少用油，纯电优先，高效用油的“智能超混法则”，无论是城市路况还是高速路况，都能自主切换轻松适应，真正实现不省动力只省油。

以上两项产品力，充分证明了启辰大V DD-i超混动的整体实力达到了目前插混市场的主流水平。更重要的事，这款车还搭载了NFS无感智能启动，上车即上电的配置，以及全系标配Auto.E可调节单踏板系统。个人认为，这才是电动化时代新能源产品该有的样子。